การขับรถเว็บสล็อตแตกง่ายโดยกรุงโรมและปารีสเพื่อสร้างแชมป์ยุโรปในการก่อสร้างเรือสำราญดูเหมือนจะมุ่งหน้าไปที่โขดหินการควบรวมกิจการระหว่างบริษัทต่อเรือ Fincantieri ของอิตาลีกับคู่แข่งของฝรั่งเศส Chantiers de l’Atlantique ได้รับการผลักดันจากรัฐบาลทั้งสองประเทศ เพื่อเป็นแนวทางในการสร้างมาตรฐานอู่ต่อเรือสำหรับยุโรปเพื่อแข่งขันในตลาดโลกได้ดียิ่งขึ้น สอดคล้องกับการผลักดันครั้งใหม่ของคณะกรรมาธิการยุโรปเกี่ยวกับความเป็นอิสระเชิงกลยุทธ์ที่เรียกว่าเพื่อเสริมสร้างเศรษฐกิจของสหภาพยุโรป
ฝรั่งเศสและอิตาลีมีข้อตกลงนี้ในใจ
เมื่อพวกเขาเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการเมื่อต้นปีนี้ให้ผ่อนคลายกฎการควบรวมกิจการเพื่อส่งเสริมการพัฒนาของแชมป์อุตสาหกรรมที่ปลูกเอง แต่หลังจากการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสทำให้ความหวังในการอนุมัติการควบรวมกิจการของสหภาพยุโรปอย่างรวดเร็วในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ตอนนี้ทั้งสองค่ายดูเหมือนจะมีปัญหาเท้าเย็น
ฝ่ายอิตาลียังไม่ได้เสนอการเยียวยาที่เสนอให้กับบรัสเซลส์เพื่อแก้ไขข้อกังวลด้านการแข่งขันที่เกิดขึ้นเมื่อปีที่แล้วและฝ่ายนิติบัญญัติในฝรั่งเศสออกมาคัดค้านข้อตกลงนี้อย่างรุนแรง รายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วจากคณะกรรมการกิจการเศรษฐกิจของวุฒิสภาฝรั่งเศสระบุว่าการควบรวมกิจการเป็น ” ข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ “
วุฒิสมาชิกกลัวว่าข้อตกลงดังกล่าวจะส่งผลเสียต่อผู้รับเหมาช่วงของฝรั่งเศส และกลัวว่า “ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดมากขึ้น” ระหว่าง Fincantieri และผู้ต่อเรือชาวจีนจะมีความเสี่ยงในการถ่ายทอดเทคโนโลยีไปยังคู่แข่งชาวจีน
“เราสามารถจินตนาการได้เป็นอย่างดีว่า Fincantieri จะชอบผู้รับเหมาช่วงในอิตาลีของตัวเองมากกว่า ซึ่งจะมีชัยเหนือผู้รับเหมาช่วงของฝรั่งเศส” Sophie Primas สมาชิกสภานิติบัญญัติกลางขวาที่ร่างรายงาน ของคณะกรรมการวุฒิสภา กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ POLITICO ความเห็นของเธอสะท้อนการร้องเรียนโดยชาวฝรั่งเศส สหภาพ CGT ที่บริษัทอิตาลีไม่ให้การรับประกันเพียงพอเกี่ยวกับสภาพการทำงานและการเลิกจ้างที่เป็นไปได้
Primas ปกป้องแนวคิดในการสร้างแชมป์ยุโรป แต่เธอไม่คิดว่า Fincantieri และ Chantiers สามารถเป็นหนึ่งเดียวได้เนื่องจากกิจกรรมของพวกเขาไม่ได้เสริมกัน
รัฐบาลฝรั่งเศสซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ใน Chantiers
กล่าวว่าข้อตกลงควบรวมกิจการให้การรับประกันเพื่อปกป้องอู่ต่อเรือและซัพพลายเออร์ของฝรั่งเศส และเพื่อหลีกเลี่ยงการถ่ายโอนความรู้ไปยังประเทศที่สาม Fincantieri ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น Chantiers de l’Atlantique และกระทรวงอุตสาหกรรมของอิตาลีไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น
ปารีสยังคงสนับสนุนการควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ แต่อาจหวังว่าสหภาพยุโรปจะยุติความขัดแย้งเพื่อหลีกเลี่ยงความตึงเครียดทางการทูตกับโรม Primas เสนอแนะ “ทุกคนต้องการให้คนอื่นตัดสินใจ” เธอกล่าว
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงเศรษฐกิจของฝรั่งเศสตัดสินใจต่ออายุข้อตกลงการควบรวมกิจการกับ Fincantieri จนถึงสิ้นปี ขณะที่รอให้ Margrethe Vestager กรรมาธิการการแข่งขันของสหภาพยุโรปสรุปการสอบสวนเชิงลึกของเธอซึ่งดำเนิน การ มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว
“การยืดเวลาข้อตกลงเป็นวิธีที่ชาญฉลาด [สำหรับรัฐบาลฝรั่งเศส] ที่จะปล่อยให้การตัดสินใจขึ้นอยู่กับคณะกรรมาธิการยุโรปบนพื้นฐานของกฎหมายการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากข้อมูลที่เรามีเกี่ยวกับวิธีที่คณะกรรมาธิการเห็นว่าข้อตกลงนี้ไม่ค่อยดีนัก” Primas อธิบาย
ลุ้นแชมป์
นายเอ็มมานูเอล มาครง ประธานาธิบดีฝรั่งเศส และนายเปาโล เกนติโลนี นายกรัฐมนตรีอิตาลีในขณะนั้น ได้ประกาศการควบรวมกิจการเมื่อพวกเขาประกาศข้อตกลงในปี 2560 ข้อตกลงดังกล่าวเป็นหนึ่งในเหตุผลที่อิตาลีเรียกร้องให้เวสตาเกอร์ผ่อนคลายกฎการควบรวมกิจการของสหภาพยุโรปเมื่อต้นปีนี้ อดีตรัฐมนตรีกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของอิตาลี Carlo Calenda และอดีตนายกรัฐมนตรี Enrico Letta บอกกับ POLITICO ก่อนหน้านี้
ในระหว่างนี้ บรัสเซลส์กำลังหมดความอดทนกับแพ็คเกจสัมปทานที่รอคอยมานาน Vestager ในเดือนตุลาคม 2019 กล่าวว่าเธอมีความกังวลว่า “การทำธุรกรรมจะส่งผลเสียต่อการแข่งขันในการก่อสร้างเรือสำราญ” ตั้งแต่นั้นมาคณะกรรมาธิการได้รอสัมปทานจากฝ่ายที่ควบรวมกิจการ “ไม่มีทางที่จะเคลียร์ข้อตกลงนี้ได้อย่างไม่มีเงื่อนไข” ทนายความคนหนึ่งบรรยายสรุปเกี่ยวกับคดีนี้
ขั้นตอนการตรวจสอบการควบรวมกิจการถูกระงับในเดือนมีนาคมเนื่องจากทั้งสองฝ่ายล้มเหลว “ในการให้ข้อมูลสำคัญที่คณะกรรมาธิการร้องขอจากพวกเขาในเวลาที่เหมาะสม” โฆษกของคณะกรรมาธิการกล่าวโดยไม่ให้รายละเอียดเพิ่มเติม
การเข้าควบคุม Chantiers จะทำให้ Fincantieri
เสียค่าใช้จ่าย59.7 ล้านยูโรซึ่งเป็นข้อตกลงที่น้อยกว่าแชมป์ยุโรปรายอื่นๆ เช่นFiat/PSAหรือ Siemens/Alstom ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง แต่ผลกระทบต่อตลาดการต่อเรือสำราญจะมีนัยสำคัญ หลังจากการควบรวมกิจการ Fincantieri ซึ่งเป็นบริษัทต่อเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปแล้ว จะจบลงด้วยคู่แข่งเพียงรายเดียวในยุโรป นั่นคือ Meyer Werft ของเยอรมนี
ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ Fincantieri ที่จะให้คำมั่นกับบรัสเซลส์ว่าตลาดจะยังคงสามารถแข่งขันได้ “เมื่ออู่ต่อเรือสองแห่งรวมกัน มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะขายหนึ่งในนั้น และการช่วยอู่ต่อเรืออื่นๆ สร้างเรือสำราญเป็นเรื่องยากจริงๆ” ทนายความกล่าว
ความลังเลใจของบริษัทอิตาลี “ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความมุ่งมั่นของ Fincantieri ต่อข้อตกลงนี้” Primas วุฒิสมาชิกชาวฝรั่งเศสกล่าว
ทนายความกล่าวว่า Fincantieri หลังจากการระบาดของ coronavirus กำลังเปลี่ยนไปสู่ ”การป้องกันที่ล้มเหลว” ซึ่งคณะกรรมาธิการสามารถอนุญาตให้มีการควบรวมกิจการได้ แม้ว่าจะมองว่าเป็นปัญหาก็ตาม เพราะทางเลือกเดียวคือการล้มละลายของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง . แต่ทั้ง Fincantieri และ Chantiers de l’Atlantique ไม่ได้รับการกล่าวขานว่าต้องทนทุกข์ทรมานจากการระบาดใหญ่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะสัญญาต่อเรือได้ข้อสรุปในระยะเวลา 5-10 ปี
ตรงกันข้ามกับคู่สัญญาในฝรั่งเศส สหภาพแรงงานอิตาลีสนับสนุนข้อตกลงนี้ Roberto D’Andrea เลขาธิการแผนกการค้าอู่ต่อเรือกล่าวว่า “คนทั้งโลกกำลังมุ่งไปสู่การควบรวมกิจการมากขึ้น เนื่องจากตลาดเป็นตลาดระดับโลก การมองสิ่งต่าง ๆ จากมุมมองของชาติมากกว่ามุมมองของยุโรปจึงเป็นความผิดพลาด ยูเนี่ยน FIOM-CGIL
“ถ้าคุณต้องการแข่งขันกับผู้สร้างเรือในเอเชียและอเมริกา คุณต้องมีอาวุธ มิฉะนั้น คุณจะไม่ไปไหน” อันโตนิโอ อาปา จากสหภาพอื่น UILM กล่าว
Primas ของฝรั่งเศสมีมุมมองที่แตกต่างออกไป “เป็นการดีกว่าที่จะมีแชมป์ระดับนานาชาติ 2 สมัย แทนที่จะเป็นแชมป์ยุโรปเพื่อเผชิญหน้ากับผู้แข่งขันชาวจีน มันมีโอกาสเป็นสองเท่าที่จะชนะ” เธอกล่าวเว็บสล็อต , สล็อตแตกง่าย
